山东大学学报(工学版)

作者：郭海坡,文毅然,杨为民,丁万涛

单位：1.中铁发展投资有限公司, 山东 青岛 266041;2.山东大学齐鲁交通学院, 山东 济南 250002

关键词：振动荷载,硬岩地层,叠落隧道,阻尼改变,注浆层,隔振,

基金：国家自然科学基金资助项目(52278403)

为了研究硬岩地层叠落隧道管片壁后注浆隔振处理措施,并为隔振材料研究提供基础。结合工程实际,将注浆隔振等效为注浆阻尼,采用有限元模拟分析法,研究隧道管片壁后注浆层不同阻尼比对地铁列车振动荷载的隔振效果影响。研究结果表明:当注浆层阻尼比从0.05增大到0.50,隧道结构上的最大竖向加速度变化率达到14.6%,周边岩土体的变化率达到了60.3%;由于加速度随阻尼比改变的变化率逐步降低,当阻尼比到达0.50时,此改变效果已经达到影响极限的80%,故可以将注浆层阻尼比控制在0.50以内,以达到最大的优化效率及经济效益。

来源：2024年第4期

《山东大学学报(工学版)》期刊编辑部

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