山东大学学报(工学版)

作者：王晓明,朱传超,许航,贺耀北,韩昭,李兆辉,黄春杨

单位：1.旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室(西安), 陕西 西安 710064;2.长安大学公路学院, 陕西 西安 710064;3.中铁城建集团北京工程有限公司, 北京 100024;4.湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南 长沙 410008;5.山东高速建设管理集团有限公司, 山东 济南 250014

关键词：索塔锚固区,桥塔节段,拉索锚梁,内腹板,对拉锚固作用,力学性能,

基金：国家自然科学基金资助项目(52178104);长安大学中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(300102212905)

为了适应空间曲线塔柱的造型与受力,空间错位布设的拉索锚梁需要舍弃内腹板,增加自身长度直接焊接于索塔壁板。由于缺失了内腹板的对拉锚固作用,使得无内腹板式钢索塔锚固区的传力机理、承载能力具有明显特殊性。通过数值模拟方法对无内腹板式索塔锚固区进行弹塑性全过程分析,并用模型试验数据进行对比验证,研究无内腹板式索塔锚固区的力学性能并进行优化设计。结果表明,不设内腹板明显降低了拉索锚梁的刚度,无内腹板式拉索锚梁结构的极限承载力为11 130 kN,达2.8倍设计荷载,安全储备充裕,且未出现扭转现象。索力主要由拉索锚梁的支承板N1进行传递,支承板N1与索塔壁板间的焊缝是关键传力部位,可实现71%的索力传递,但此处易出现应力集中现象。增加边跨侧拉索锚梁B17支承板N1的厚度可改善结构的受力性能,有效减少应力集中。

来源：2023年第3期

《山东大学学报(工学版)》期刊编辑部

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