山东大学学报(工学版)

作者：谢海旭,肖世国

单位：1. 西南交通大学地球科学与环境工程学院, 四川 成都 610031;2. 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室, 四川 成都 610031

关键词：铁路路堤,计算方法,理论分析,箱型结构,结构-地基相互作用,

基金：中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018110(18-20))

针对铁路高填方路基工程设计中存在的问题,提出了一种新型路堤结构——箱型路堤结构。其整体结构由下部的中空钢筋混凝土箱型体和上部的道床结构组成,具有占地面积小、自重低、整体刚度大、稳定性高等优点,适于用地受限、填方高度较大、地基较为软弱等情况。通过力学等效拆分,将箱型结构拆分为上部的框架结构和下部的底板,前者采用结构力学方法、后者采用弹性地基梁方法进行分析,其间将底板位移引入上部结构分析中,该方法充分考虑了地基-底板-上部结构的相互作用。以帕德玛大桥某单线路基工点为实例,对提出的箱型路基型式进行验证。实例分析表明:箱型路堤结构的弯矩极大值位于顶板或底板的跨中截面,剪力极大值位于顶板与腹板或中隔板连接处,腹板承受的弯矩与剪力较小。中隔板的设置对箱型路堤结构受力改善效果显著,可使顶板与底板的最大弯矩降低40%以上。

来源：2022年第4期

《山东大学学报(工学版)》期刊编辑部

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